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      威馬CEO沈暉:有了智能泊車 駕考科目二是否可取消

      龔夢澤證券日報

        近日,威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示,假設智能泊車成為標配,那么讓廣大學車者頭疼的科目二是否可以取消?這條建言隨即引發了廣大網友對智能駕駛和駕考的熱議。

        據悉,這已不是沈暉第一次借話題營銷公司品牌和技術優勢了。2021年8月份,有用戶駕駛某品牌新能源汽車時不幸故亡,由此引發了業界對于自動駕駛過度營銷的反思。彼時,在“輔助駕駛普及但事故頻發”話題下,沈暉提出了“三點個人看法”,并著重強調自家“L4級別無人駕駛功能”的穩定性。

        “威馬汽車如果以造車新勢力第一股的身份進入科創板,則能享受資本市場更充足的資金,對短期股價有正面影響!背寺摃貢L崔東樹表示。但上市尚無定期的威馬一再錯失新能源汽車在資本市場上的巨大紅利期。

        業內普遍認為,對于漸行漸慢的威馬而言,品牌和產品營銷關乎公司能否重回賽道。因為威馬需要轉變營銷策略,積極追趕市場,只有盡快實現上市融資,才有機會參與并贏得下一輪的較量。

        威馬汽車借勢營銷為哪般

        沈暉此次提到的“科目二挑戰”,是威馬與百度、科大訊飛聯合舉辦的一場自動泊車技術展示。展示車型威馬W6是威馬在今年推出的第三款量產車型,官方稱其可在特定場景下實現L4級別的有條件自動駕駛。同時,配備的無人泊車系統是威馬W6在宣傳期最大亮點。

        官方資料顯示,威馬W6目前所使用的泊車技術為HAVP(Home AVP),即“自主學習泊車”。借助HAVP技術,駕駛者按照指示,操作威馬W6學習一次泊車路線后,系統便會在本地及云端自動記憶路線軌跡和預設車位信息,實現無人狀態下自動泊車。

        據了解,HAVP技術主要適用于居家或者公司這類擁有固定停車位的簡單泊車場景。此外,威馬稱還將推出適合更復雜路況的無人泊車技術——PAVP(Public AVP),即“高精地圖泊車”。在大型商場、寫字樓等非固定車位場景下,升級到PAVP的威馬W6,可自主完成繞行障礙物、跨層巡航并自動泊入車位,預計PAVP功能將在年內通過OTA升級推送給用戶。

        出身傳統車企的沈暉,在早期職業經理人生涯和公司創業初期,大多以低調形象示人。這導致威馬少了許多“出圈”話題。而如今,威馬似乎正試圖改變“中規中矩”的營銷方式,近一年來,沈暉頻繁參與話題討論為品牌站臺便是明證。

        事實上,主動轉變營銷策略,積極追趕市場的威馬有其改變的必然性和必要性。據威馬上市輔導工作總結報告顯示,從2017年年初至2020年9月份,威馬歸母凈利潤累計虧損約114億元。因此,上市融資成為公司當務之急。

        2021年1月29日,上海監管局發布公告稱,威馬已具備輔導驗收及科創板上市的申請條件,有望成為科創板首家新造車企業。然而,2021年4月份,威馬被爆暫緩科創板IPO申請。今年7月份,沈暉在接受《證券日報》記者采訪時表示,“威馬正處于推進上市的敏感期,上市進度身不由己。但因為公司科技含量不足、研發投入營收占比不高及持續虧損導致上市暫緩的說法卻甚喧塵上!

        “威馬總體來說還是一家很穩的企業,擁有溫州和黃岡兩家4級智能工廠,新品投放也在按規劃進行。但面臨的問題也十分突出:一方面,公司核心競爭力和科技屬性不突出;另一方面,企業知名度和融資渠道較差,需要加大市場營銷,提升關注度,最終通過上市籌措資金來全面補強!毙吕素斀泴谧骷伊质颈硎。

        自動駕駛取代人類駕駛員

        盡管威馬W6的自動泊車功能仍有待市場檢驗,但沈暉上述建言已為自動駕駛和駕駛證考試帶來了相當的關注度,讓人們更加期待完全自動駕駛技術推動下將如何改變當下駕車方式。

        隨著自動駕駛等級的不斷提高,汽車的工具屬性被逐漸放大,人們更愿意把車輛的控制權交予機器,從而解放雙手獲得更多的車內自由。同時,具備高級別自動駕駛能力的汽車也能提升人們的用車體驗。

        然而,在網友驚嘆于自動泊車技術便利的同時,也不乏有網友提出“真實路況復雜多變,科目二仍有存在的必要性”的擔心。

        有自動駕駛行業研究員對《證券日報》記者表示,PAVP功能對高精地圖、通信技術以及硬件計算能力都有很高要求,現階段,這一功能在量產車配備很少。對于L3級和L4級自動駕駛技術,盡管部分企業宣稱已具備相應實力,但真正面向整個社會推廣還必須過制度升級這一關。當前,智能技術或許已經成熟,但相應的法律法規還不能與之匹配。

        據了解,目前,業界公認的SAE自動駕駛分級中,無論L3級還是L4級都是有條件的自動駕駛,這意味著需要具備駕駛資格的駕駛員在特定場景下接管汽車駕駛。從封閉場景下完全自動駕駛到開放場景下完全自動駕駛的過程,用戶需要完成從管理者到乘坐者的角色轉換,而這一轉換間隙有較高概率發生事故。

        業內人士普遍認為,自動駕駛技術演進到L5級別之后,將帶來車主與車輛、車主與行人的新一輪義務關系變革。在此變化下,需要海量案例支撐,才能進行相應的部門法規、保險制度完善,自動駕駛取代人類駕駛員將是一個極其漫長的過程。

        事實上,駕照或者說交通規則的改變,只是自動駕駛未來發展所產生的不確定性中極小的一部分。盡管自動駕駛描繪的未來很美好,但實現這一目標卻并不容易。

        隨著智能電動汽車功能不斷豐富和堆疊,有觀點認為,應在駕駛證考試中增加考試項目,以提升新晉駕駛者對智能汽車的掌握能力。

        此前,經歷多起疑似因駕駛員誤操作導致的剎車事故后,特斯拉全球副總裁陶琳曾公開表示,“在車輛使用環節,可通過與駕;蛘呓煌ú块T合作,以加強消費者智能汽車功能使用教育。在車端用一些技術方式讓大家了解新型汽車的使用方法,從而避免在使用環節中的錯誤操作!

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